算作环球最大的繁多汽车墟市，华夏车市的浸染力早已不问可知，这边不惟一着比较兴旺的破费后劲，更成为新动力期间的前沿阵脚。对于这一点，从本年上海车展的外企高管组团考察进修便看来一斑。但话又说返来，环球车市的合资成长一样是永久的话题，固步自命或安得一隅，很难取得久远成长。

　　正因如斯，近两年，自立品牌纷繁开放了“出海之旅”，国产车远销海外，除可以或许打响“华夏汽车”的声名之外，还缔造出崭新的销量增加点。固然，虽然说合伙品牌在华成长之路遭到不小打击，但看到海外媒介报导的2022年环球繁多车型销量榜单TOP.10后，足以令大师看清自立与外资品牌之间的分歧。

　　位列榜单冠亚军的车型，照旧是丰田RAV4和卡罗拉，两者年销量划分到达101.6万辆、99.2万辆，同比均呈现10%的下滑。算作乡村SUV和紧密家轿的代表，RAV4和卡罗拉深受环球用户的喜爱，特别就华夏和美国两大墟市而言，孝敬占比达30%摆布。看来，即使新动力期间已到，但挑选燃油产物的用户仍有着宏大基数。

　　与此同时体育外围，本田CR-V和丰田凯美瑞划分位列第4、五名，稳稳保住了榜单前五的职位；两者年销量划分达73.3万辆、67.3万辆，虽然说一样难掩下滑趋向，但这份数据仍令多半车型感应高高在上。不难发觉，日系车在环球墟市享有极大的浸染力，最少就省油、耐用的劣势来看，在华夏和美国破费全体中十分吃香。

　　值得一提的是，跟着特斯拉的产能晋升和托付加快，客岁Model Y以年销量74.7万辆的成就险胜本田CR-V，初次代表纯电车型挤进榜单前三；而Model 3销量较2021年的50.8万辆稍有下滑，客岁销量48.2万辆排第十名。在连续下探的售价和不停扩建的产能中，特斯拉真实开放了成长的加快键。

　　除此之外，榜单内尚有大师比力熟习的日产Sentra（海内轩逸），年销量达56.5万辆；卡罗拉Cross（海内一丰锐放和广丰锋兰达），年销量为53.0万辆。两者的配合点，在于越发深受国人喜爱，华夏墟市占比画分到达80%、42%。而丰田Hilux和福特F*0为榜单内唯一的皮卡车型，年销量均跨越50万辆，但华夏占比险些不份额。

　　固然，在榜单宣布的车型和数据之外，也能看出很多音信。起首，是燃油墟市的份额被不停挤压，仅凭Model Y单车便驾驭超70万销量，便看来新动力墟市分走老牌燃油车型的很多蛋糕。其次，是自立品牌团体落第，虽然说客岁比亚迪宋以47.9万辆的成就位各国内单车销量第一，但放到环球墟市销量十强，还差着临门一脚；而环球化历程，也是自立品牌的成长趋向和殊途同归。

　　如斯来看，面临合伙品牌在海内墟市的下滑和低迷，完整不需要说凉快话，究竟结果其结构的墟市并不是唯一海内，体育外围气力照旧推绝小觑。而面临自立品牌的突起和壮大，仍需越发感性、客观公正地看待，究竟结果今时差别昔日，海外墟市的深耕与结构，更能浸染着企业将来的成长。固然，至至今年环球单车销量榜单上可否呈现华夏车型，咱们无妨静观其变。

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