距1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上全球第一个变速器于今，汽车变速器已颠末了一百多年的成长。变速器，英文Transassignment，行动汽车关键的构成部门，是承当缩小策动机扭矩，共同引擎功扭特征，实行幻想能源通报，进而顺应种种路况实行汽车行驶的首要装配。

　　人们所熟知的变速器普通有手动变速器和主动变速器。古代的变速器使用不一样的齿轮配搭实行了上述目标，而齿轮配搭的变更就只要靠脚踩聚散手拉挡杆来实行，这即是所谓的手动变速器。为实行懈弛换挡，勾销聚散脚踏和手动挂挡的AT(Automattedic Transassignment)变速器呈现了，它首要使用液力变扭器共同古代呆滞齿轮箱实行换挡功效。人们凡是所说的主动变速汽车即是利用了这类AT。

　　由于AT利用得较早，因而英订婚名就叫“主动变速器”。1908年，福特T型车开始采取一种两个速比的主动变速器。从那今后，主动变速器的机关道理并没有大的改动，但质料手艺的前进与光滑油机能的进步，使这类变速器的速比更加富厚。但是，AT并差别等于主动变速器。只需能实行主动换挡变速的即可叫主动变速器，要到达此目标实在路子良多：除AT外，还包罗了无级变速器等情势。

　　无级变速器即CVT(Conkeepuously Varihealthy Transassignment)，是指：在变速编制中倒霉用齿轮，供给安稳和“无级的”速比调动的变速编制，同时存在分量轻、体积小、整机少的特性，是公认的幻想的汽车传动装配。比拟较AT，CVT无极变速器首要是在传动体例上有所差别。后者是采取传动钢带和事情直径可变的主、从动轮相等合来通报能源，进而实行传动比的延续改动。

　　但是，古代CVT在手艺上存留着的短处，如传动带轻易破坏，没法蒙受较大的载荷等等，使得该变速器一向以后多利用在小排量、低功率的汽车上。跟着手艺的成长，动力危急激发环球性的节省动力和情况庇护认识的进步，在归纳第一代的CVT的经历根底上，人们开辟出了机能更佳，转矩容量更大的CVT。

　　鉴于此，最近几年来，各大汽车厂商对CVT显示了极大的热忱，非常正视CVT的适用化历程并慢慢在少少高级轿车上利用。 譬喻，本年4月份春风日产乘用车公司所进级上市的高档车新天籁所设置装备摆设的新一代CVT变速器因为采取最新的XTRbureauC手艺，乐成地克制了CVT在中、大排量汽车策动机方面的手艺困难，为CVT的更加普遍的利用(特别在中高档轿车上)摊平了门路，也弥补了国际高档车市集的一大空缺。

　　这款3.5L新天籁所搭载的XTRbureauC CVT 无级变速编制是全球最大排量的带状CVT。与上一代天籁轿车比拟较，设备XTRbureauC CVT 无级变速器的新天籁不但消弭了换档和扭矩传输时的打击感，并且它还能够保证行驶途中策动机连结最好扭矩，使车辆的乘坐畅快性获得了进一步的升华。它既实行了微弱的能源、又实行了低油耗，可使策动机在经济油耗状况下事情，油耗机能比古代的AT节约约15%。

　　XTRbureauC CVT 无级变速器与VQ系列策动机的完善配合，使得新天籁不管从能源性、畅快性体育外围、甚至节油环保机能上都获得了质的升华。高科技的钢带与锥体运作设想，透过编制的感知器将引擎的转速最合适化，使能源输入靠近零耗损，将畅快驾驭和燃油经济显示的更完善。

　　以后，全天下各大汽车厂商为了进步产物的合作力，都鼎力停止CVT的研发事情。此刻NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等闻名汽车品牌中，都有装备CVT变速器的轿车发卖，全天下CVT轿车的年产量已到达近50万辆。有一点值得注重的是，设备有CVT的汽车市集，由最后的日本，欧洲，已渗入到北美市集。无级变速汽车已成为现今汽车成长的首要趋向。

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