举动环球三大自行车供给链基地之一，华夏不但是全球最大的自行车出产国也是最大的生产国，早在 2017 韶华夏的自行车产量就高达8800万辆。但是，颠末数十年的收缩，墟市逐步饱和，相当电摩和汽车的挤占，自行车变成是代步主力。增加逐步放缓，略显寂静的自行车行业必要寻觅新的增加门路。

　　从天而降的疫情，冲破了自行车墟市的寂静，从2020年起，华夏自行车及零零件可出口迎来明显增加。疫情从头安慰了自行车的需要，私家出行体例和活动安康遭到追捧，也助推了自行车骑行的高潮。据海关统计数据显现，2021年我国累计可出口6926万辆自行车，累计比2020年同期增加40.2%。

　　对自行车行业，俄然的炽热并非第一次，此前的同享单车高潮曾经给企业们带来一股高潮，但跟着本钱的冷却，自行车企业也随着小黄车们从风口上狠狠摔落地上。

　　固然疫情为自行车带来了“第二春”，还成为数未几的享福“疫情盈余”的行业。但在疫情以前，自行车就曾在海内墟市得意过。

　　上世纪80年月，上海凤凰、永远等国产老牌号就打入了西欧墟市，成为华夏可出口创汇的最关键的轻产业品。

　　“凤凰从上世纪六七十年月就开端做外贸墟市，华夏自行车产量十分大，但绝大部门是OEM代工为主，真实自立品牌可出口的比力少，凤凰几十年来一向是自立可出口品牌的行业第一。”凤凰品牌总监徐力报告雨果跨境，凤凰过来因此成长华夏家可出口墟市为主的，在西北亚、中东、工具非及中南美洲都享有盛誉，在某些国度更是占有治理职位。

　　靠着美满的供给链与优良的性价比，华夏的“二八大杠”遍及海内墟市。但是，固然华夏具有环球一半以上自行车出产才能，但产物首要为高档次、低附带值的产物，毛利率程度较低，持久在中低端墟市打转。投入上世纪九十年月，华夏的自行车零零件出产厂及整车厂数量猛增，自行车出产投入了一个饱和期，恶性合作也由此开端。

　　除堕入廉价合作的泥潭，台资和外资自行车公司也趁虚而入。与国产物牌差别，外来品牌一开端将产物定位于中高级避让了廉价合作的老路，不但保留了充足的结余空间，也挤压了凤凰等老品牌的保存空间。

　　而海内墟市也开端产生变革，对自行车的需要已从代步转向活动、健身、休闲，开端高端化线路一连成长，消费者对自行车的需要向多元化、本性化、定制化成长，在产物细分趋向较着。自行车生产首要会合在中高端产物，以德国为例，体育外围中高端自行车的累计发卖比率到达了自行车团体发卖量的70%摆布。

　　“咱们在产物构造、墟市构造、贸易形式上做了多量的转型与进级。构成多元化的产物线，成立包罗童车、门生车、自行车、电助力车、电动车、疗养类产物等全系列产物线，根本上也许满意全数效户年齿段的的需要；鞭策产物周全进级，推出多款新式原料建立、高科技赋能的乡村出行车、平地越野车、孩子骑行车体育外围、电动助力车等产物；墟市方面，除国际墟市，咱们也在主动开辟海内墟市，2020年，凤凰经过并购将日本保守三大自行车品牌之一的丸石品牌支出囊中，构成了国际行业墟市从保守亚非拉向西欧日等中高端墟市迈进的新格式。”徐力先容，“以二八大杠为例，本来不论是国际仍是外洋，它的份额会占到97%*8%，此刻已不到0.5%了。”

　　晋升产物与品牌价钱，走向中高端，是自行车成长的必定步调，而脱掉汗青负担是华夏自行车品牌转型进级的主要一步。

　　2010年凤凰停止了夹杂全数制鼎新，以体系体例体制立异应答墟市之变，“变化以后，凤凰如许一个悠长的品牌可以或许以墟市化的角度和经营体例去切近墟市，也能更疾速反映。这应当也是近几年来，咱们能成长的比力快的比力底子的身分。”

　　颠末10年来的成长，凤凰自行车的总销量从2010年的161.73万辆晋升至2021年的800万辆，凤凰“FNIX”高端产物系列根本完结了品类全笼盖。

　　一辆活动自行车有240多个零零件，焦点的有车架、车轮、变速器，此中又以变速器最为关头，会合了160个的零零件，经常被比作自行车的心脏。包罗变速器在内的零零件的精巧耦合和材质的更轻巧，能力满意消费者更轻、更快的骑行感受。

　　华夏自行车固然起步早，却疏忽了敌手艺研发与焦点手艺的把握，致使持久落伍，变速器一向是软肋，特别是高端变速器，我国险些全数依靠入口。

　　“说结果，自行车也是一个组建性的行业，而在自行车的焦点零零件，持久用的都是禧玛诺、速联都是一点儿外洋品牌。”阿里巴巴国际行业站大文娱高级行业经营老手报告雨果跨境。数据显现，举动自行车变速器的相对龙头，禧玛诺占有了环球自行车变速器60%以上的墟市，而在华夏，禧玛诺的墟市占比跨越90%。

　　具有百年汗青的禧玛诺在成长的实践中，堆集了多量的专利，搭建了厥后者难以等闲翻越的门坎。《逐日经济音讯》曾报导，禧玛诺、速联在环球请求了五六千件专利，在华夏的专利数目也跨越了2400个，险些封死了厥后者的追逐之路。华夏企业只可绕开几大巨子的专利，或等专利过时，被挡住的路从头翻开，能力一连往前走。

　　不焦点手艺，深度依靠外洋品牌，致使轻易受大情况感化，疫情给华夏自行车带来了强心针，却也因疫情隔绝而受困于变速器供给。墟市需要需要兴旺，下流的零零件却又没法满意，华夏自行车行业堕入进退维谷的地步。

　　对国产变速器而言，这是可贵的时机。最近几年来，华夏自行车企业在连续关头零零件、车型计算等具有手艺壁垒层面，停止连续性的研发到场，获得了庞大冲破，在几年工夫内走过了外洋品牌几十年的成长进程。也恰是这类冲破，让国产零零件在国际行业大牌出席的时间也许疾速顶上。

　　“疫情时代，良多品牌的货，好比喜马诺、速联等焦点的一点儿脱销的配件，大概底子就拿不到货。国产物牌只可利用国产的配速器，乃至一辆车全都是国产的。跟着国产配速器手艺的晋升，消费者会觉察，实在机能其实不甚么不同。与十年前比拟，国产变速器已获得了十分大的前进，一点儿型号的变速器在手感、精度上已不亚于国际行业品牌。”前述阿里国际行业站相干行业刻意人透露表现。

　　徐力透露表现，华夏自行车行业持久受制于海内的一点儿企业，由于有商业壁垒，有专利壁垒，“近几年，国产的变速器企业也在疾速成长，咱们也跟他们有一系列的互助。国际的零零件和海内仍是有必定差异的，但差异逐步的在延长，乃至是更快的紧缩。”

　　除零零件外，对材质的央求也在不停晋升，从铝合金、碳纤维、镁合金，再到钛合金，“从持久来看，体育外围产物进级将会是一个主基调。华夏自己就有财产链的超过对方的有利形势在，这样齐备的财产链，这样优异的本钱掌握。”

　　下游零零件的冲破，启发了自行车行业团体的进取成长：墟市的需要引发了零零件企业的庞大产能，敏捷弥补了国际行业品牌的欠缺；另外一方面，国产零配件品质的晋升，也助力了华夏自行车企业更好的走向海内。

　　在新的贸易逻辑和变量下，华夏自行车可出口势头连续微弱。海关的数据显现，华夏自行车的可出口额增速已远高于可出口量增速，这表示着自行车可出口价钱在进步。

　　疫情的盈余迟早会消逝殆尽，若何让本人的增加之路一连持续？除在高端上结构，ecycle是凤凰等品牌的另外一个计谋核心。

　　ecycle是在保守自行车根底上增添了“三电”，电池、机电和电控体例。跟着华夏企业在机电、电池、等手艺方面的高速成长，在ecycle产物手艺上的难点也被办理，华夏企业恰逢筹办大展本事。

　　电动自行车颇受海内消费者喜爱，在电动自行车自己的属性绝对绿色环保和海内消费者购置偏好迁移的鞭策下，销量逐步爬升，增加特地微弱。按照statista的数据门店的自行车将来将以10%的复合年增加率，从2020年的250亿增至2028年的485亿美圆。某ecycle商业整体统计称，2022年美国ecycle的入口量（大多半ecycle车不是在美国出产）约为110万辆，比2021年的88万辆和前年的43.7万辆有大幅度晋升。

　　从阿里巴巴国际行业站本年3月新贸节的显示来看，ecycle的焦点需要首要来自于西欧地域，此中往后自美国的需要量至多。与客岁同期比拟，ecycle在美国的需要量同比涨幅近30%。

　　前述阿里国际行业站相干行业刻意人先容，ecycle敏捷突起的背面是有一点儿契机的，起首是由于动力危急，勉励环保低碳出行等等，欧洲、美国对普通品类的高额补助，也是加快行业高速的成长的主要缘由。

　　徐力报告雨果跨境，早在2019年，凤凰就对准了这条新赛道。一方面是由于保守自行车行业，将来跟着墟市合作加重，行业成本必将会不停降落。产物进级立异，走差同化线路能力包管企业的焦点合作力。另外一方面，国际零零件厂商的手艺程度与海内险些处于统一同跑线，如八方机电、万佳机电等国际厂商都是此中的佼佼者。凤凰参与电助力自行车范畴后，有益于加强财产链、供给链自立可控才能，破译中高端产物焦点零零件的“洽商”题目。

　　“咱们也是把产物就往锂电助力自行车方面去停止进级，经过如许的良多行动，不但是在亚非拉墟市可出口，同时也把这个产物带到欧洲、美国、日本如许的蓬勃国度墟市去。”以凤凰为例，2020年凤凰组装高尺度的锂电研发和检测中间，聚焦锂电助力产物，不停引申和美满产物线年，上海凤凰在环球最具范围和专科性的欧洲国际行业自行车展上，展现了凤凰高端品牌FNIX锂电产物线，成为现场不胜枚举打出自有品牌的华夏展商。今朝，凤凰高端品牌FNIX系列锂电助力自行车在挪威、瑞士、澳大利亚、加拿大、墨西哥等国度均有上市发卖。

　　除破译“洽商”困难，锂电助力自行车更让自行车企业看到了两轮建立业弯道超车的如许一个大概性。国际甚至环球都还未呈现超等巨子，这也表示着无穷的时机和大概。

　　ecycle热门的鼓起，外洋外乡企业把握了多量发卖渠道，在本地据有较高墟市份额，外来品牌较难投入。“数字化期间，经过借助跨境电商如阿里巴巴国际行业站渠道，咱们也许敏捷投入墟市。”凤凰品牌总监徐力先容，凤凰特地创设了新媒介营销部分，经过与电商平台互助，构成了经过对数据剖析处置来精确办事用户的网销形式。究其缘由，徐力以为线下展会的效力愈来愈低，保守的获客渠道简单，并且有较着的周期性，每一年就只要流动工夫的几天展会，获客效力受限。纯真线下渠道，难以保持企业的增加。从2020年开端，阿里国际行业站成了凤凰十分关键的获客渠道。

　　“就保守外贸来讲，咱们与用户之间的间隔是很远的，此刻经过跨境电商等种种新渠道，咱们和用户的联系变得十分严密。当产物、受众变得年青，汗青悠长的凤凰也必要去进修若何变得更年青。”徐力说。

　　但是出海的进程不但要光景，也再有风波，不论是结构中高端自行车仍是ecycle。当下，地缘、环球通胀、汇率变革、国际行业购置力降落等不愿定身分，对华夏自行车企业与品牌的出海都是挑衅。

　　“风波越大，鱼越贵”，若何让消费者情愿为国产自行车背面的价钱买单，对凤凰与更多的华夏自行车企业来讲，检验还在连续。（文/雨果跨境 凌政和）